一、杨老师，您在航空航天和海洋船舶领域研发多功能复合超材料结构时，如何解决‘超轻高强’与‘抗冲吸能’等性能间的矛盾？能否以某型装备为例，说明核心设计策略？

杨教授回答：众所周知，超轻高强与抗冲吸能本身存在矛盾，这一点已被众多专家和青年学者所论述。强度与韧性之间的矛盾如何解决？我们团队对此进行了一系列尝试。首先，我们借鉴自然界的仿生思想，采用软硬结合的方式，并开发应用了一些新型多功能结构材料，同时兼顾其强度和韧性。其次，结合我们团队多年来在轻质多孔结构方面的研究特色，引入机械超材料、负刚度及负泊松比材料，并通过对人工周期多孔结构进行复合化处理，从而在优化设计中实现对超轻高强与抗冲吸能的兼顾提升。目前，部分成果已应用于某型舰船齿轮箱结构隔冲减振设计。

二、杨老师，团队在结构智能化（如损伤检测）方向取得了哪些创新成果？基于复合超材料的自感知技术如何提升装备的全寿命周期管理能力？

杨教授回答：这个问题实际上我们团队也进行了一些探索。例如，在无损检测领域，我们团队针对工程需求，开展了分布式应变片、光纤光栅以及振动模态柔度法的应用研究。此外，我们还对激光超声和空气耦合技术进行了探索。

在复合材料结构全寿命周期过程中，首先，我们可以预判和掌握结构在成型过程中的多物理场关键性能参数，以优化工艺流程；其次，在装备服役过程中，能够及时预警潜在损伤的出现；最后，在运维方面，可以迅速定位缺陷，并给出损伤判定和修复方法参考，从而最大程度降低成本。

三、杨老师，您的研究横跨航空航天与海洋船舶两大领域，哪些技术经验可实现跨领域复用？深海装备的极端环境需求对空天材料研发有何启发？

杨教授回答：这个问题提得非常好。实际上，许多技术在多个领域都具有共性，包括航空航天、船舶海洋等领域。我们也在汽车交通方面进行了一些工作。简单来说，我认为有几点值得关注：

首先，是轻质高强。当前，我们追求轻量化的同时，还需兼顾材料的强度。任何装备都有众多需求，这一点尤为重要。

其次，是减振降噪。有效控制装备的噪声和振动至关重要，这不仅直接影响装备的疲劳寿命，还关系到人员的舒适度。这也与绿色环保的发展趋势相契合。

此外，冲击性能也不容忽视。装备需要防护，因此必须设计多种防护装置。无论是航空航天还是海洋领域，这类装置都是必不可少的。由此可见，许多共性的基础技术在各领域都是相通的。

四、杨老师，作为中国复合材料学会成员，您认为学会在推动复合超材料技术标准化（如抗冲击性能评价体系）方面应如何发力？

杨教授回答：我认为首先充分利用学会这一平台，组织跨领域的综合评价，涵盖航空航天、船舶、海洋、汽车、交通、轨道等多个领域，将这些跨领域的评价成果整合在一起；其次，建议建立共用的数据库，通过数据库与机器学习相结合的方式，便捷地服务于大家的学习与研究；最后，我认为应加强国际间的合作，或称之为协同合作，例如，借助该平台推动更多青年专家参与到ISO标准的相关工作中。