HP4系列是展示尖端技术、外来材料、熟练工艺、设计和创造力的典范。这告诉我们，所有的经验、技能和最先进的技术，都在等待去超越。但遗憾的是，只有1%的人能负担得起78000美元。

▲杜卡迪 1299 Superleggera

现在，提供了一种可以负担得起的方式，让剩下的99%的人可以把这样的碳纤维技术应用到自身的摩托车。因为这个，他们刚刚获得了2018年JEC创新奖的休闲和运动类奖项，用于开发和制造由碳纤维制成的后摆臂。

随着1860年这个发明的诞生，重量轻、强度高的碳纤维成为航天和汽车工业中最受欢迎的材料之一。第一次使用在摩托车上是在1994年，当时Cagiva使用碳纤维生产C194 500cc二冲程。如今，碳纤维被广泛地应用于赛车和昂贵的汽车和摩托车上。人们非常喜欢这种材料，甚至用这种精致的材料来取代他们机器的非功能部件，以获得专属的标签。然而，这是一件昂贵的事情。但现在不是了。

▲宝马HP4 Race超跑

感谢德国汽车的巨头，他们在汽车和摩托车中都使用这种轻型结构。宝马生产的摩托车的最新例子是HP4赛车，它的整个单壳框架和底盘，车轮和一些其他的部分是由碳纤维制造的。是用工业RTM工艺生产的增强塑料。

为了进一步加强这一工艺，宝马找到了一种方法使这个过程更便宜的大规模生产。他们的第一个例子是碳纤维后摆臂。他们开发了一种适合大规模生产的高效制造工艺;采用碳纤维增强塑料和热塑性CFP带状增强体制成的注塑成型部件。

▲碳纤维复合摇臂加减震系统

为了进一步降低成本，宝马还采用了机器人焊接技术。并将其展示到摩托车后摆臂的应用上，因为其在工作时的受力不会像汽车底盘的部分那样不明显。

CFP回收短纤部件通过注射成型的这一方法甚至可以通过各种复合材料和金属镶嵌物来精确配置部件的性能。 

▲ElmarJäger

该项目以“后摆臂”为代表，使宝马汽车公司在汽车行业中发挥先锋作用，宝马i3在系列产品的使用基础上获得了深刻的见解，并在未来新宝马摩托车和汽车的发展方面包含了一些有趣的方面。宝马公司的Joachim Starke博士说。

创造一种更便宜的制造工艺来生产碳纤维复合材料，直接影响未来的摩托车，它将比以往更轻，由此获取新的骑行体验以及发动机性能数据上的显著提升。